近年來，在全球經濟數字化發展趨勢下，互聯網貨運平臺正逐步成為道路貨運市場發展的新引擎。截至2022年底，全國共有2537家網絡貨運企業（含分公司），整合社會零散運力594.3萬輛，整合駕駛員522.4萬人。全年共上傳運單9401.2萬單，同比增長36.0%。通過網絡貨運平臺，貨主可以在線發布貨源信息，物流公司可以在線競標，貨物的運輸和配送也可以實現在線跟蹤和管理。這種模式不僅提高了物流效率，還降低了物流成本，為企業和消費者帶來了更好的服務體驗。網絡貨運的發展也帶動了物流行業的轉型升級。傳統的物流企業開始加強信息化建設，推出在線物流服務，以適應市場需求。同時，一些新型物流企業也涌現出來，它們以互聯網技術為核心，提供更加便捷、高效的物流服務?？傊?，網絡貨運的發展是物流行業轉型升級的重要標志，它將為企業和消費者帶來更多的便利和機遇。
1.網絡貨運平臺特點
目前，我國網絡貨運市場呈現出以下幾個特點：1.市場規模不斷擴大。據統計，截至2022年底，全國共有2537家網絡貨運企業（含分公司），整合社會零散運力594.3萬輛，整合駕駛員522.4萬人。全年共上傳運單9401.2萬單，同比增長36.0%。
2022年網絡貨運行業運行基本情況發布2.行業競爭激烈。網絡貨運市場涉及到物流、電商、金融等多個領域，競爭非常激烈。各大企業都在通過不斷創新和提升服務質量來爭奪市場份額。3.服務水平不斷提高。隨著技術的不斷進步，網絡貨運企業不斷提升服務水平，推出了一系列便捷、高效、安全的物流服務，如智能化倉儲、快遞配送、跨境物流等。4.政策支持力度加大。政府出臺了一系列政策，支持網絡貨運企業的發展，如加強物流基礎設施建設、推進物流信息化、優化物流服務等。
2.網絡貨運現存問題及發展建議
總的來說，網絡貨運市場前景廣闊，但也存在一些問題，如部分平臺利用“價格戰”搶占市場，拖垮同行、累死自己，毀了價格、毀了市場；利用算法單方面制定接派單規則、抽成比例等，貨車司機被算法困住，人為壓價、重復收費等問題頻現，侵害了貨車司機合法權益。特別是部分網絡貨運平臺偏離主營業務，僅依托地方性“稅收返還”政策作為盈利點，向上游企業提供增值稅抵扣服務。而且形式最嚴峻的當屬行業合規化問題，針對車輛管控、訂單合規方面的異常率偏高，大部分企業在運營上比較疏忽，合規性及真實性沒落到實處，另外還存在信息安全問題和法律法規不完善等問題。在剛前段時間結束的兩會中，有專家對促進互聯網貨運平臺企業健康規范發展給提出了相關建議：一是加快修訂完善《網絡平臺道路貨物運輸經營管理暫行辦法》，將暫行辦法由行政規范性文件，上升為部門規章甚至行政法規。明確網絡貨運平臺經營許可和線上服務能力認定工作法定程序和條件，從源頭上對網絡貨運平臺統一規范；明晰網絡貨運平臺經營行為和禁止性行為，明確平臺監督管理職責，讓相關部門管理有據、執法可依；二是針對貨運信息交易撮合平臺盡快制定出臺管理辦法。清楚定義撮合平臺經營行為，明確撮合平臺義務和責任，明晰平臺監管部門和職責。同時，建議將信息撮合形成的線下運輸活動，納入平臺責任范圍，由平臺履行信息審核、履約執行監督責任；三是建立“政府+互聯網平臺”協同監管機制，充分發揮平臺“自治”功能，建立完善道路貨運事前事中事后全過程協同監管機制，共建共管道路貨運市場定價規則與交易秩序，打造“規范經營才得實利、才能持續發展”的公平競爭環境。四是支持培育互聯網貨運平臺龍頭企業，以平臺帶動道路貨運行業集約化發展，以集約高效的運輸組織促進社會物流成本進一步下降。實現貨運行業資源開放共享，加快推動貨運行業向智能化、集約化和全要素數字化發展。網絡貨運企業只有以“健康、規范”的核心之上，進一步提升服務質量，降低成本，加強安全管理，才能在激烈的競爭中脫穎而出。
3.網絡貨運未來走向分析
現如今，網絡貨運已經成為了貨運行業的必然趨勢。未來網絡貨運的走向又將是怎樣的呢？據網絡貨運平臺指南了解，網絡貨運平臺最主要的優勢在于整合資源，化解貨主、社會零散司機之間的信息不對稱。同時，試點企業被允許使用自有增值稅發票稅控開票軟件，按照 3%的征收率代開增值稅專用發票；并在發票備注欄注明會員的納稅人名稱、納稅人識別號、起運地、到達地、車種車號以及運輸貨物信息。這為貨主、個體司機提供合法有效的增值稅發票，解決了物流企業司機發票難以取得，運費難以抵扣，無法進行企業所得稅稅前列支，稅負成本過高的問題。特別是營改增之后，貨主對增值稅專用發票的需求更大，而網絡貨運平臺的出現恰恰能夠解決這一難題。
過去，無車承運企業主要有三類參與者：互聯網企業、生產制造企業和傳統三方物流企業。而根據工商注冊數據顯示，物流行業注冊資金在 300 萬及以上的企業有近 70 萬家。政策放開的早期，這一群體，尤其是其中眾多的傳統三方企業，轉型成了一大批網絡貨運平臺。
而隨著時間的推進，受合規路徑、政策環境、資金成本等因素影響，市場主要玩家趨于理性。根據觀察，大型央國企、生產制造型企業以及中大型物流企業陸續入場，目前網絡貨運市場的主要玩家集中在貨主、大中型三方物流企業。
對于貨主型企業而言：
首先，網絡貨運平臺可以把稅務合規路徑打通。其次，貨主型企業通過自建物流平臺，觸角可以直達終端。過去，大宗生產型企業都是通過中間的貿易商完成銷售的。講的極端一點，他們對終端少有觸及，甚至不知道貨去哪了。第三，借助網絡貨運走出去，貨主型企業有自身業務托底，基本盤較高；因此，他們也在思考是否能從企業物流走向物流企業。第四，數據增維，打通供應鏈金融。過去企業提供給金融機構的通常是貿易數據，如今再加上物流數據，企業更容易向金融機構證明自身業務的真實性，從而能夠獲得更多的授信，降低金融成本。
對于中大型物流企業而言：
稅務合規的基礎上，當前同質化、低毛利（根據中物聯統計數據，2020年9月三方物流企業平均毛利率5.4%）的競爭格局下，與貨主企業的協同能力、更高效的運力調度能力等，成為物流企業亟待構建的核心競爭力。通過網絡貨運平臺，物流企業可以證明自身效率、運營管理水平顯著優于其他企業，比如運力資源的可調度規模、組織效率、能否解決客戶全程可視化的需求等。同時，三方物流企業長不大的一大制約因素是資本。通常，三方物流企業與貨主的結算賬期能有1-3個月，而與司機之間則是現結，如此就造成運費墊資壓力大，且融資渠道不暢的困境。這嚴重制約三方物流企業的發展。網絡貨運平臺的一個潛在優勢，就在于能夠盡早實現業務數據數字化。由此，金融機構有了最基本的風控依據，可以助力物流企業打通融資通道。從深層次來看，網絡貨運平臺的真正價值，正在從單純的稅務合規滲透到企業的運營中去。網絡貨運平臺將會呈現以下發展趨勢：
1.從結算平臺發展到承運平臺
某種程度上，網絡貨運是被市場需求推動成了結算平臺，所有企業的剛性需求都是合規地做生意。而隨著市場玩家回歸網絡貨運的本質，后續一定是向效率看齊。因此，頭部平臺有必要將行業風向從結算平臺向承運平臺引領。而這個過程中，大的結算平臺還會持續存在，但也會向承運平臺的方向演進。對于小微型企業而言，他們也有稅務合規、優惠政策以及效率提升的剛性訴求。網絡貨運公可打通稅務、財務政策路徑，物流企業無需資質、共享通道、統一風控、合規保障、按流量計費，可以基于統一風控保障企業合規運營，以及基于大數據的運力、金融、增值服務體系，幫助他們向數字化物流服務商升級。
2.稅源回歸
網絡貨運發展的第二階段重點在稅?；诖?，業內衍生出一系列的“網紅地”。而隨著政策環境的穩定，開始與一些地方政府拋出新的觀點：稅源回歸。第三方物流公司的本質是物流解決方案提供商，其具有地域性、垂直化兩個基本特征。數據顯示，中國排名前15的第三方物流公司收入規模占1.6萬億市場總規模的7%，市場高度分散。稅源回歸趨勢下，不同城市一定會出現本地化的平臺。
3.平臺生態化
目前來看，網絡貨運平臺主要還是以車貨匹配、稅籌優化進行盈利，而其想象空間更多集中于平臺的生態化建設中。而轉化率的多少，取決于客戶的粘性。因此，生態化的概念一定程度上也與平臺從結算平臺向承運平臺演進的程度相關。通過更大規模的“互聯互通”持續加大網絡的密度，這個過程中對于客戶需求的解決程度決定客戶對平臺的粘性，進而影響 ETC、油氣等專項服務的搭建；同時，平臺沉淀下來的真實業務數據成為金融機構風控的依據，從而助力平臺打通供應鏈金融渠道?；诖?，平臺上的貨主、運力、車后市場、金融機構等共同組成平臺的生態，為參與者提供更大的價值。網絡貨運平臺對物流行業的改變，不單單是將業務從線下轉到線上，其真正的意義在于它從運營和管理等多角度，改善了物流運輸的效率和品質，更為貨運市場提供了綜合的、全鏈的增值服務。展望未來，網絡貨運行業將迎來更大的發展空間！
